Armindo Campeão Mundial!

Parabéns Armindo Araújo!! No seu Mitsubishy Lancer Evo IX, o piloto de Santo Tirso acaba de se sagrar campeão mundial de rallys de produção (ainda que provisóriamente)...

A boa notícia do dia!

A próxima edição do Rali de Portugal, a realizar entre 28 e 30 de Maio de 2010, volta a figurar no calendário do Campeonato do Mundo WRC, anunciou esta quarta-feira a Federação Internacional Automóvel (FIA). In A Bola

Tudo indica que será mais uma vez no Algarve... Eu só sei que as férias tem que ser marcadas para essa altura... Dê por onde der!

Rally de Beja 2009 em Imagens - Nuno Pinto vence novamente

Rally de Beja 2009

WRC Vodafone Rally de Portugal 2009 em Album

Etapa final consagra Loeb e Armindo. Teodósio infeliz perde liderança na geral do CPR

Com a tarefa muito dificultada no dia de hoje, Hirvonen cedo percebeu na estrada que mais valia guardar a segunda posição do que forçar o andamento para anular uma desvantagem 27 segundos. Se Loeb abria (e limpava) a estrada nas primeiras passagens de Loulé e S. Brás, Hirvonen e os demais concorrentes tiveram um grande handicap pois a inexistência de vento deixava um rasto de pó no ar que teimava em não dispersar, atrapalhando a visão dos pilotos, que assim viam as suas prestações condicionadas. Nem Sordo nem Solberg arriscaram e também mantiveram as suas posições, havendo contudo uma luta em perspectiva para o quinto lugar, entre Mathew Wilson e Henning Solberg, mas cedo o escocês levou vantagem que parecia já lhe garantir a quinto posto, mas, um acidente perto do final do penúltimo troço deitou por terra as aspirações do piloto. A sua viatura chegaria de reboque ao Estádio Algarve pouco depois das 15 horas, conforme pudémos constatar, enquanto Henning Solberg, nesse momento havia já vencido a SS do Estádio Algarve, como que num remake do havia feito no primeiro dia de prova. Com a desistência do russo Novikov no primeiro troço do dia, seria Mads Ostberg, que tripula um Subaru Impreza, a garantir o sexto posto, deixando as posições seguintes para Federico Villagra e Khalid Al Qassimi, ambos em Ford Focus WRC, que graças à sua regularidade e às enúmeras desistências foram trepando na classificação, ficando assim em lugares honrosos.

Contudo, a par de Loeb, os grandes vencedores do dia seriam Armindo Araújo e Vitor Pascoal. O primeiro tinha hoje a missão de gerir uma vantagem de mais de 2 minutos sobre o segundo classificado no PWRC, situação que executou da melhor forma, nunca correndo riscos e terminando no 9.º lugar da geral com menos 1.07 minutos sobre o 10º calssificado e segundo no PWRC, Martin Prokop. Quanto ao CPR, Ricardo Teodósio que ontem na parte de tarde, já demonstrava alguma perda de fulgor, vinha para hoje com uma pequena vantagem de 9,6 segundos sobre Vitor Pascoal, vantagem que não conseguiu guardar, muito por culpa de dois acidentes que o pararam em dois troços, não tendo por isso hipótese de alargar a vantagem e também porque na segunda passagem por Loulé, como consequência do acidente de Luca Griotti, este vinha com uma andamento lento, e Teodósio que havia partido imediatamente para a sua prova depois deste, acabou por levar com muito pó em cima, perdendo tempo e sendo ultrapassado por Pascoal na geral, situação que já não inverteu no Estádio Algarve, onde tinha de recuperar os 2,6 segundos em 2,2 km da extensão do circuito. Apesar disso, só se pode considerar excelente a sua participação, terminando este rally de 4 dias sem danos de maior na viatura, num excelente 15.º lugar absoluto, entre mais de setenta concorrentes, a maior parte com carros muito mais apetrechados do que o do algarvio.

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Com Loeb ao seu nível habitual, os adversários ficam sempre para trás...

Se na primeira etapa do rally de Portugal, disputada ontem, o francês havia estado aquém dos esperado, mesmo que melhorando um pouco na parte da tarde, situação que havíamos vaticinado, seria hoje o dia do assalto para o homem da Citroen. Partia com 18 segundos de desvantagem para Hirvonen, mas hoje, invertendo-se a ordem de passagem na estrada, e também com outra disposição psicológica, Loeb ganhou os seis troços do dia, assumindo a liderança na primeira passagem por Almodôvar, onde depois na parte da tarde, daria novo recital, neste mesmo troço, porventura muito técnico, ganhando ao homem da Ford 11 segundos nos 27,18 kilómetros. Apesar de ultrapassado pelo pentacampeão francês, Hirvonen conseguiu estancar o perigo que vinha do outro piloto oficial da Citroen, o espanhol Dani Sordo, que esteve abaixo do nível exibido ontem, terminando o dia a 30 segundos de Hirvonen.

Logo cedo nos deslocámos para a primeira SS do dia, Santa Clara 1, onde naquela localidade, ainda muito cedo, perto das 8h30, já sentia o frenesim dum dia de WRCy ao fim de semana, quando o público tem maior disponibilidade para comparecer. Era evidente o aumento da presença de espectadores nos troços, quiçá o triplo de ontem, abundando o sotaque espanhol e nortenho pela pene-planície alentejana, com os espectadores, muitos deles já acampados nas imediações das zonas espectáculo, e instalando à roda das viaturas pequenas esplanadas, onde não faltava o grelhador para cozinhar a almoço. Como curiosidade, realçamos mesmo este facto das pessoas trazerem mais comida de casa, o que em cenário de crise é compreensível, isto para desespero dos habituais vendedores de roulotte, que tiveram o seu negócio condicionado.

Voltando à corrida, já não vimos passar no primeiro troço Marcus Gronholm que capotaria antes da ZE 2, deixando a luta pela vitória entregue aos três homens da frente, tendo a mesma sido assistida à distância pelo regular Peter Solberg, que com a viatura que têm, pouco poderia fazer, senão aguardar por algum azar para ascender ao pódio. Noutro patamar, Henning Solberg e Mathew Wilson, os dois pilotos da Stobart travaram duelo intenso pela quinta posição, onde o primeiro líder da prova, o sueco Solberg, tentou recuperar as perdas de ontem e de certa forma o conseguiu estando agora na sexta posição, mas a míseros nove décimos de Wilson. Isto porque a jovem promessa Sebastien Ogier da equipa júnior da Citroen também desistiu logo cedo e permitiu a ascensão destes dois pilotos. Também outra promessa da Citroen, o russo Novikov, de apenas 18 anos, teve uma saída de estrada e prejudicou o seu desempenho, embora mostrando bons pormenores nos locais de passagem onde estivemos.

Nota final para os portugueses, evidentemente para Armindo Araújo, que até nem iniciou bem o dia, perdendo a liderança em Santa Clara 1 para o sueco Patrick Flodin, que tripula um Subaru Impreza N14. Contudo, o piloto nortenho a competir no Mundial de Produção soube gerir bem a situação alternando com Flodin o domínio dos troços, até que o sueco capotou em Almodôvar 2, o 5.º troço do dia, deixando Armindo Araújo confortavelmente na liderança desta categoria, ocupando mesmo num honroso 13.º lugar da geral. Quanto ao Campeonato Nacional de Ralis (CPR), nesta etapa 2, que pontua em separado, Ricardo Teodósio até começou bem, mas a partir de Vascão 1 começou a perder fulgor, borrando mesmo a pintura, com uma saída de estrada e sendo ultrapassado nesta etapa por Vítor Pascoal, piloto do Peugeot 207 S200o privado, conservando contudo o lugar de melhor do CPR na geral dos dois dias, por apenas 9 segundos, prevendo-se amanhã um dia electrizante para estes dois pilotos na busca pelo título de melhor português na prova, à parte de Armindo Araújo, que pontua para o PWRC.

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Hirvonen na frente, com Loeb a preparar-se para ataque intenso amanhã...

Múltiplas leituras se podem fazer do que observámos hoje em permanência na estrada, num dia recheado de emoção e competitividade entre os pilotos da frente.

Começámos o dia mais uma vez, bem cedo, saindo de Faro pelas 7.20, em direcção ao primeiro troço do dia, Ourique 1, mais concretamente para a Zona Espectáculo 2, na Medronheira. Chegados à proximidade do local, mais uma caminhada de 3 kilómetros se seguiu, pois as erradas indicações dos assistentes ACP, antecipando o estacionamento das viaturas às pessoas, obrigavam estas a seguir pelo próprio pé até à Zona de Público. Cedo chegados ao local, onde a prova só se iniciava pelas 10.15, encontrámos um local espectacular, onde uma longa descida antecedia uma curva pronunciada à direita, para delicia do público, que mais uma vez correspondeu à "chamada", comportando-se com ordem ao longo dos troços da prova. Com Loeb a abrir a estrada, foram beneficiados os pilotos que se seguiam, pois encontravam um piso mais limpo, com menos pedras e com as trajectórias delineadas. A juntar a isso o pentacampeão francês teve ainda um percalço nesta SS acabando por ter uma saída de pista que o atrasou, deixando caminho aberto para o seu colega Sordo, que esteve em grande plano, e para os dois pilotos da Ford, Hirvonen e Latvala, este último com um andamento verdadeiramente diabólico nos primeiros dois troços, tendo depois sido traído pela sua juventude e alguma falta de concentração que originou uma aparatosa queda de 150 metros por um penhasco. Saindo ileso do mesmo, perdia aí a liderança e a hipótese de continuar em prova, deixando Dani Sordo na frente, sempre com a pressão de Hirvonen e do regressado Gronholm que esteve em grande, num Subaru Impreza WRC 08. patrocinado pelo Turismo de Portugal. Quanto aos portugueses, o destaque inicial era sem dúvida para Bruno Magalhães, o homem do Peugeot 207 S2000, viatura muito bem preparada e que estava na liderança do Mundial de Produção, até que o motor cedeu na ultima PEC da manhã deixando o árabe Nasser Al-Atiyah na frente, perante um calculista Armindo Araújo, que também já havia assistido à queda do seu rival no Mundial, o sueco Patrick Sandell, também acidentado.

Na parte da tarde repetiam-se as passagens nos troços, encontrando os pilotos a estrada mais limpa, mas também desgastada, tendo a partir daí se assistido a uma ténue recuperação do Sebastien Loeb, o maior favorito ao triunfo, vencendo duas das três SS's, perante Mirko Hirvonen, o solitário piloto da Ford, que esteve muito certinho e conseguiu conquistar a liderança e mantê-la até ao fim do dia, roubando-a a Sordo, que não esteve muito bem em Ourique 2. Gronholm ainda ameaçou a liderança mas também teve alguns problemas em Malhão 2, situação que deixa Hirvonen a abrir a estrada no dia de amanhã. Pode se pensar que Loeb foi calculista nesta tarde, procurando amanha, em melhores condições assaltar o primeiro lugar, em troços que serão ainda mais duros e extensos na Serra do Caldeirão, como também há quem diga que o domínio da Citroen pode estar um pouco condicionado pela boa ambientação dos Ford's em terrenos de gravilha. Muito se jogará amanha entre estes quatro homens, parecendo-nos que o norueguês Peter Solberg, embora a 42,2 segundos da geral, esteja fora da corrida, não obstante a boa prestação no já algo "ultrapassado" Citroen Xsara WRC, antigo carro de Sebastien Loeb. Boas prestações de Sebastion Ogier, Matthew Wilson ou mesmo do míudo de 18 anos Evgeny Novikov, num vistoso C4 da equipa Junior da Citroen, terminando a nota dos pilotos internacionais com Henning Solberg, o vencedor de ontem, mas que hoje teve alguins problemas que condicionaram a prestação ao longo do dia, podendo amanha ser um dia de viragem na prova do piloto do Ford Focus RS WRC 08. Armindo Araújo não podia ter tido dia melhor, pois se havia visto dois concorrentes directos abandonar de manha, na tarde foi Nasser Al-Atiyah a parar mesmo à frente do local onde estávamos, na PEC 6, já na Zona Espectáculo 4, ascendendo à liderança, mesmo sem forçar o andamento. Quanto aos portugueses, o sinal + acabou mesmo por ser para o algarvio Ricardo Teodósio, que venceu esta etapa, batendo outros pilotos lusitanos muito bem apetrechados como Vítor Pascoal, Nuno Barroso Pereira, Adruzilo Lopes ou Ricardo Moura, de forma peremptória. O algarvio era mesmo um dos mais espectaculares na estrada e como consequência dessa atitude, esteve sem dúvida entre os mais acarinhados da prova, juntando a isso os registos conseguidos na estrada, regressando às vitórias numa prova do Campeonato Nacional, visto que este rally, têm características diferentes do normal, disputando-se em jornadas diferentes para o CPR, e contando com pontuações distintas mas premiadas também na geral final.

Amanhã esperam-nos os troços de Santa Clara Almodovar e Vascão, e contamos consigo para nos fazer companhia...

Ricardo Teodósio em grande estilo na PEC 2

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Primeiro dia do Rally de Portugal termina com Henning Solberg na frente e Bruno Magalhães a liderar o Mundial de Produção

Começámos o dia bem cedo na zona de Vale Judeu, acompanhando o Shakedown, espaço em que os pilotos têm a derradeira oportunidade de testar as máquinas, procurando as melhores afinações durante algumas voltas ao troço desta zona do barrocal algarvio. Com primazia para as máquinas de topo (WRC), estes puderam experimentar o troço, dando depois lugar aos outros campeonatos, também com pilotos de enorme valor, mas em viaturas menos apetrechadas, as quais são mesmo assim de grande qualidade. Desde as 8 da manha de pé, estivemos no local até às 10h45, altura em que o português Bernardo Sousa capotou perto do local onde nos encontrávamos. Logo se percebeu que havia sido um acidente aparatoso, até porque o piloto saiu sozinho da viatura, procurando ajuda para o co-piloto. Com o treino interrompido, regressámos à "base" e preparámo-nos para o Super Especial no Estádio Algarve.

Completamente inundado das tendas de apoio às equipas, mas também de stands de exposições, lojas, cafés e restaurantes, zona "fun-parque" e outros, o Parque das Cidades é por estes dias um espaço completamente revigorado, como que uma Torre de Babel, onde várias nacionalidades de juntam para um evento da dimensão do WRC, o Campeonato do Mundo de Rallys. Observámos a parte final do Troféu de Clássicos, vencido de forma categórica por Joaquim Santos, tripulando um Ford Escorth RS 1800, tendo depois Filipe Albuquerque, o representante português do A1 GP presenteado o público com uma exibição no seu monovolume. Seguiu-se a ansiada Super Especial, com o primeiro grande momento a pertencer ao algarvio Ricardo Teodósio num Mitsubishy Lancer EVO 9, que venceu a sua série e constituia no momento o melhor tempo. Haveria de ser batido minutos mais tarde, mas o 29º lugar em 68 participantes, que na sua maioria têm carros mais evoluídos que o do algarvio, só se pode considerar uma vitória para este. Depois, Armindo Araújo e mesmo Bruno Magalhães puxaram pelo público, tendo a SS fervilhado com os duelos dos "primeiros", com amplo destaque para a surpresa vinda da Noruega, onde o mais velho Solberg bateu Dani Sordo, o segundo piloto da Citroen, numa corrida emocionante, e que chegou para vencer esta prova. Facto brilhante mas que nada decide pois nos próximos dias é que será a doer, e nós estaremos lá para vos trazer as nossas impressões.

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Por dentro do Rally de Portugal...

A poucas horas de irem para as estradas do Algarve e Alentejo, apresentamos as "máquinas" dos mais sérios candidatos à vitória final, Loeb e Sordo em Citroen, Hirvonen e Latvala em Ford, e Gronholm em Subaru, aos quais se juntam os portugueses Bruno Magalhães e Armindo Araújo.

Pista concluída em tempo recorde

Estádio Algarve volta a receber Rally de Portugal

Após cinco dias de trabalho, a pista construída no Estádio Algarve para as duas super especiais do Rally de Portugal ficou concluída esta quinta-feira, com a execução da fase de asfaltamento.

Cerca de seis dezenas de funcionários da empresa Tecnovia começaram a trabalhar poucas horas depois do final da Taça da Liga, entre Benfica e Sporting, dividindo o seu trabalho em três turnos.

“Foi feito um trabalho excelente, diria extraordinário, pela empresa, que concluiu a pista mais rápido do que se esperava”, disse ao Região Sul o responsável do Automóvel Clube de Portugal pela execução da pista, Martins da Silva.

A entrega da pista, que este ano é maior em cerca de meio metro, estava prevista para a próxima segunda-feira mas a empresa conseguiu assim concluir o troço em tempo recorde, com três dias de antecedência.

As escavadoras trabalharam em ritmo acelerado na formação e terraplanagem da pista, antes de se dar início, quarta-feira, ao asfaltamento, finalizado quinta-feira, um trabalho que contou com a ajuda «especial» do clima.

A pista deverá ser testada na próxima segunda-feira de manhã por Vítor Teodósio, irmão de Ricardo Teodósio, o único piloto algarvio que participará no Rally de Portugal, que decorre entre 2 e 5 de Abril.

Todo o processo de remoção e colocação de um novo relvado deverá custar ao ACP, segundo Martins da Silva, pelo menos 500 mil euros, mais do que em 2007, até porque agora “há ligeiras mudanças”, como os prazos mais apertados, a largura da pista e a rampa de saltos.

O presidente do conselho de administração do Parque das Cidades, Rogério Gomes, adiantou ao Região Sul que o ACP terá de entregar o novo relvado no dia 24 de Abril, permitindo que Farense e Louletano ainda possam jogar no recinto esta temporada.

“Será conveniente, para o relvado assentar, criar raízes, só se jogar uma semana depois. Mas teremos cá as últimas jornadas da fase de subida da III Divisão Nacional”, disse.

Vale a pena…

O responsável frisa que “vale a pena” cortar o «produto» futebol durante algum tempo para ter, no Estádio Algarve, as super especiais.

“Para ter aqui o rali, formato campeonato do mundo, vale. É um evento de enorme importância”, disse, lembrando, de acordo com um estudo da Universidade do Algarve, que o Rally de Portugal de 2007 foi “o evento mais rentável de sempre para a economia algarvia”. Por outro lado, a venda de bilhetes está a decorrer a bom ritmo e, segundo fonte do ACP, tudo aponta para lotação esgotada no Estádio Algarve. Os ingressos podem ser obtidos em postos da BP aderentes ou nas instalações do ACP.

In Região-Sul

Como adepto incondicional do desporto automóvel, em especial dos Rallys, é com enorme ansiedade e entusiasmo que aguardo a realização deste fantástico evento no Algarve... Já por algumas vezes dei a minha opinião sobre o Estádio Algarve ser a casa-mãe por excelência desta prova, em detrimento doutros espaços, noutros concelhos do Algarve, onde se gastam milhões em eventos e obras, mas que ainda assim não albergam o evento mais rentável de sempre da economia algarvia. Porque a festa dos rallys a nível mundial se ancorará no Algarve a partir de domingo/segunda feira, com a chegada das equipas e fornecedores aos parque do recinto, podemos dizer que o Rally de Portugal não se iniciará no dia 2, mas muito antes, até porque decorrerão alguns testes e reconhecimentos na serra algarvia a partir de segunda feira também... Estima-se que uma prova desta grandeza, arraste entre 650 a 900 mil pessoas, de inúmeras nacionalidades, as quais visitarão a nossa Região, do litoral ao interior e ocupando as diversas unidades hoteleiras do Algarve durante o rally. Nessa serra, onde não abunda os estabelecimentos de restauração, só não fará dinheiro com "isto", quem não quiser até porque a procura excederá em muito oferta em refrigerantes, bebidas alcoólicas e mesmo comidas rápidas... Ao público faço um apelo para que se comporte com responsabilidade junto às estradas não colocando em perigo a sua vida nem a prestação dos pilotos, pois a prova será controlada pelos emissários internacionais da FIA a esse nível, dependendo desse aspecto a realização de novas edições na nossa região. Já só falta uma semana para que tudo comece, e como nota final, competitivamente, espero que Loeb, o pentacampeão e único que ultrapassou as 50 vitórias no WRC tenha a tarefa dificultada ao máximo pelos Ford Focus de Latvala e Hirvonen ou mesmo pelo companheiro de equipa Dani Sordo, sem esquecer Petter Solberg ou mesmo o regressado Marcos Gronholm. Na luta dos portugueses, Bruno Magalhães, também indiciado na "guerra" do Mundial de Produção, onde já lá mora Armindo Araújo, será na minha opinião o maior favorito a um brilharete, deixando nas mãos do algarvio Ricardo Teodósio o favorito o piloto espectáculo do Rally!! Não tenham dúvidas!! Força Ricardo!

Corropio no Estádio Algarve já começou...

Imagem das obras iniciadas ontem no Estádio Algarve, com vista a recondicionar o palco para as Super Especiais do Vodafone Rally de Portugal'09

Rali traz milhões ao Algarve

A passagem do WRC pela região em 2007 injectou quase 43 milhões de euros, com grande incidência na hotelaria e restauração. Espanhóis são para ser levados em conta.

Segundo um estudo a que o Observatório do Algarve teve acesso, o Vodafone Rali de Portugal de 2007 - último ano em que esteve inserido no WRC (World Rally Championship) - injectou no Algarve 42,9 milhões de euros de despesas directas de pessoas que vieram propositadamente à região ver a prova.

Deste valor, 39,9 milhões de euros foram gastos pelos visitantes não residentes na região; 1,2 milhões pelos residentes e 1,7 milhões pelo conjunto de organização e equipas.

“Este foi um evento extremamente positivo para a região, quer em termos de impactos económicos directos associados às despesas dos residentes, visitantes e equipas, quer pelo facto de cerca de 50 por cento desta despesa ter origem no exterior, particularmente no mercado espanhol”, diz Fernando Perna, coordenador do CIITT (Centro Internacional de Investigação em Território e Turismo), que encabeçou este estudo de impacto económico.

E, de facto, os 'nuestros hermanos' tiveram uma representação volumosa, com 39,8 por cento dos espectadores do Rali, contra 52,1 por cento portugueses. Os principais mercados espanhóis atingidos foram a Galiza (25 por cento); Andaluzia (23,2 por cento); Extremadura (14,4 por cento) e até a Catalunha esteve representada com 5 por cento.

De acordo com o estudo, a despesa proveniente do exterior foi gerada por uma estimativa de 104.529 mil turistas (que pernoitaram pelo menos uma noite na região) e de 36.536 mil de outros visitantes (cuja visita foi inferior a um dia - não pernoitaram).

“O posicionamento do Rali na semana que antecede a Páscoa [como será em 2009] é decisivo para o mercado espanhol, já que a intenção de regresso à região nos próximos três anos situou-se entre os 65,8 por cento (Inverno) e 90,4 por cento (Verão), demonstrando inequivocamente a importância da prova enquanto produto turístico de suporte ao aumento da procura na época baixa de veraneio”, aponta o estudo.

Segundo os responsáveis do estudo, a imagem projectada pelo evento “foi notoriamente positiva, quer da organização e espectacularidade do evento em si, classificado como bom ou muito bom”, numa classificação geral atribuída por residentes, não residentes e imprensa com valores de 4,1 a 4,2 (numa escala de 1 mau a 5 muito bom).

In Observatório do Algarve

Desafio todos os que duvidam das potencialidades do Estádio Algarve a dizer algo, pois sem uma infra-estrutura desta natureza, tal prova não se realizaria cá e o Algarve não teria este retorno financeiro que acabamos de constatar pelo artigo...

Rali de Salir - A primeira prova do Mix Cup 2009 disputou-se no passado domingo...

Rali de Salir - Classificações

Disputou-se na manhã do passado domingo, na zona de Salir, interior da serra algarvia, a primeira prova do denominado Mix Cup 2009, que agora substitui as organizações do CRRS pelo Clube Automóvel do Algarve. Com o intuito de chamar mais concorrentes à estrada e de se abrir também outras portas para outro tipo de veículos, o CAA mudou a sua estratégia no que concerne ao modelo do rally, que assim agrupa numa mesma prova desde os tradicionais automóveis, passando pelas pick-ups mas também pelas motas, moto quatro e quads...

Relativamente à prova que assistimos, muito sinceramente esperávamos mais deste modelo pois apesar do rigor e profissionalismo das organizações do CAA, os participantes não abundaram em qualidade nem quantidade, o que redundou num espectáculo morno... Vários factores poderão ter estado no facto da fraca participação, primeiro porque esta prova não está incluida no CRRS, que agora será tri-organizado por três clubes, depois porque neste ano abundarão provas deste género na Região e só pilotos com uma grande maquia financeira poderão estar presentes em grande parte delas e depois porque associado a isso a crise não é alheia e os pilotos neste inicio de época ainda não estarão com as suas máquinas todas preparadas para a competição. Se no bolo, o numero de participantes ultrapassou o de uma prova do CRRS, já os participantes em automóveis não foram mais que 14, número fraco... A vitória do Troféu Selénia (autos e gipes) foi para o alentejano António Lampreia num Ford Escorth Cosworth, secundado por Pedro lança num Citroen Saxo Cup a 23 segundos e Paulo Romão numa Nissan Navara a cerca de 1.30 min. do vencedor. Na categoria destinada a motas, quads e moto4, a vitória coube a João Simões numa moto quatro Yamaha, seguido de Pedro Gonçalves numa Suzuky moto quatro e de Eduardo Vieira num mota KTM EXC. Próxima paragem: Tavira, a 14 e 15 de Março...

Contagem decrescente já começou

Estrutura semelhante com novidades no percurso

Dois anos depois de ter regressado ao calendário do World Rally Champioship (WRC), em 2007, ausente em 2008 pelo sistema de rotatividade imposto pela FIA, o Vodafone Rally de Portugal está de volta ao convívio das mais importantes competições mundiais, entre 2 e 5 de Abril, levando às estradas do Algarve e do Baixo Alentejo os maiores nomes dos rallyes internacionais.

De facto, trata-se de um regresso em grande, tendo em conta que a edição 2009 do Vodafone Rally de Portugal será pontuável para nada menos do que três campeonatos: WRC - Absoluto, WRC - Júnior e WRC - Produção, para além do Ford Fiesta Sporting International Trophy e do Campeonato de Portugal de Rallyes, o que desde logo deixa antever uma lista de inscritos bastante recheada.

Com organização a cargo do Automóvel Club de Portugal, o Vodafone Rally de Portugal tem o patrocínio da Vodafone Portugal, BP Ultimate, Hertz, Essilor, o apoio do Turismo de Portugal e das Câmaras Municipais de Almodôvar, Faro, Loulé, Ourique, S. Brás de Alportel e Silves. A prova portuguesa conta com três etapas e um percurso total de aproximadamente 1.165 km, integrando 18 Provas Especiais de Classificação (Troços) que perfazem 361 quilómetros ao cronómetro, o que representa 31% do itinerário total do rally. Graças à disponibilidade manifestada, desde a primeira hora, pela administração do Parque das Cidades relativamente à utilização dos excelentes recursos do Estádio Algarve, esta infra-estrutura desportiva voltará a ser o centro nevrálgico da prova. É de salientar que, em 2009, a Super Especial do Estádio do Algarve estará de volta, sendo disputada por duas vezes, uma logo a abrir a parte competitiva da prova, na quinta-feira, dia 2 de Abril, e a segunda a encerrar esse mesmo quadro, no domingo, dia 5 de Abril, antecedendo a cerimónia de consagração dos vencedores.

Com efeito, o Vodafone Rally de Portugal manterá uma estrutura global semelhante à da edição de 2007, embora apresente muitas novidades em termos de traçado. A primeira etapa vai para a estrada na sexta-feira, dia 3 de Abril, com uma dupla passagem por tês classificativas: Ourique, numa nova versão, com cerca de 23,5 kms, Silves, um troço totalmente novo com 21,5 kms, Malhão, numa nova versão de uma classificativa utilizada em 2007, agora com uma extensão de 22 kms. Da segunda etapa, a disputar no sábado, dia 4 de Abril, constam mais três classificativas a percorrer por duas vezes: Santa Clara, numa nova versão de cerca de 22,5 kms, Almodôvar, também uma nova versão com um pouco mais de 27 kms, Vascão, introduzido na edição de 2008, mantém-se inalterado com quase 23 kms. A derradeira e decisiva etapa, que terá lugar no domingo de manhã, dia 5 de Abril, inclui uma dupla passagem por duas classificativas já tradicionais no Vodafone Rally de Portugal, para além da já referida Super Especial no Estádio Algarve: Loulé, surge este ano numa nova versão, com cerca de 22,5 kms e S. Brás de Alportel, com 16 kms.

A cerca de mês e meio da realização da prova, a organização do Vodafone Rally de Portugal continua a trabalhar de forma afincada para que a competição possa revestir os mais elevados padrões de qualidade e segurança, de forma a garantir a sua presença no WRC para os próximos anos.

In Região-Sul por Paulo Moreno

Como não poderá deixar de ser, acompanharemos de perto e na íntegra a prova portuguesa do WRC... Fica já prometido, mas enquanto não acontece já amanhã esperamos ter disponíveis algumas fotos do Rali de Salir disputado no domingo passado. Semelhanças com o WRC só nos troços, porque no resto, as máquinas equipas, público e pilotos serão outros...

WRC Rally de Portugal em risco...

Quando faltam dois meses para o regresso da grande montra dos rallys mundiais (WRC) ao Algarve e Alentejo, deparamo-nos com esta notícia preocupante, que a consumar-se será uma enorme vergonha para os promotores, mas mais ainda para o nome de Portugal... À semelhança do que acontece com inúmeros fornecedores e mesmo instituições para com quem o Estado tem contratos programa com atrasos de pagamento significativos, gostava de saber o que diz José Sócrates disto... Porque aparecer ou enviar Secretários de Estado para as sessões públicas de apresentação de obras e eventos, difundidas amplamente na comunicação social ao lado dos promotores é muito fácil mas depois cumprir com o estabelecido já é mais difícil...

Ricardo Teodósio volta ao nacional de rallyes

Após passar pelo Campeonato Open de Rallyes no ano transacto, onde conseguiu obter alguns resultados de relevo, não melhores pela falta de sorte que nos últimos tempos o tem acompanhado, Ricardo Teodósio prepara-se para regressar este ano ao nacional maior da especialidade. Recorde-se que, o piloto da Guia – Albufeira - alinhou no último Rally Casinos do Algarve ao volante de um Mitsubishi Lancer Evo IX, da equipa espanhola AR Vidal, com a qual continua ligado para no início desta temporada disputar três provas… Assim, Ricardo Teodósio, navegado por Pedro Conde estará em Espanha ainda este mês para disputar uma prova na Galiza, a qual servirá de preparação para a presença desta dupla algarvia, provavelmente a única, nas duas primeiras provas do Campeonato de Portugal de Rallyes - o Rally Torrié e o Rally de Portugal. Saliente-se que, dependendo dos resultados obtidos nestas duas provas, Teodósio e Conde poderão marcar presença em mais algumas provas do Campeonato de Portugal de Rallyes. In Região-Sul

Apesar de ser uma reentrada com "pezinhos de lã", esperemos que o regresso do piloto algarvio à grande montra dos rallys em Portugal seja coroada de êxitos. Numa altura em que as marcas oficiais de afastam da competição devido a restrições financeiras, abrem-se novas esperanças para o algarvio lutar pelos lugares cimeiros da prova, o qual é considerado por muitos, como o piloto mais espectacular do nosso país dos últimos anos... Sem dúvida, uma prenda para o público, isto num altura em que o WRC está cada vez mais perto no calendário e onde fazemos votos que o nosso representante dignifique a Região da forma que nos tem habituado, tendo a vantagem de correr em casa e sentir-se mais seguro nos troços sinuosos da serra algarvia, do que muitos dos "tubarões" internacionais que nos visitarão no inicio de Abril...

Rally Casinos do Algarve fecha época em beleza: José P. Fontes venceu e Bruno Magalhães foi consagrado

A prova organizada pelo clube Automóvel do Algarve, O rally Casinos do Algarve, que decorreu no passado fim de semana, era a 8.º jornada do Campeonato Nacional de Ralis, 5.ª prova pontuável para o Campeonato Regional de Ralis Sul. E se no CPR, o título já estava atribuído a Bruno Magalhães, no seu Peugeot 207 S2000, no CRRS Luís Mota ainda não havia confirmado o título e teria que terminar no 7.º posto para garantir matematicamente a vitória. Tratando-se da primeira e única prova de asfalto do CRRS, o desfecho era algo imprevisível, e Luís Mota sagrou-se campeão, apesar do pobre 7.º lugar. O seu rival Gil Antunes não fez melhor que o 8.º lugar tendo esta prova sido vencida por João Monteiro, ao volante dum Ford Sierra Cosworth, tendo completado o pódio Pedro Charneca na segunda posição, enquanto Armindo Neves levou o seu Hyundai Coupé Kit Car ao terceiro lugar. Mas se no CRRS, o espectáculo ficou condicionado com algumas desistências, nomeadamente de Pedro Leone (Ford Sierra Cosworth), Nuno Pinto (Mitsubishy Lancer EVO III), Rui Coimbra (VW Golf GTI) ou Luís Nascimento num Opel Corsa 2.0, já no CPR, o espectáculo e incerteza esteve presente até à 8.ª e ultima PEC. Se Bruno Magalhães era considerado amplamente favorito para esta prova, lutando mesmo pelo “pleno” na competição, um furo na 3.ª PEC, deixou-o fora da luta pela vitória, o que abriu portas para 4 ou 5 pilotos que poderiam lutar entre si pela vitória na geral. José Pedro Fontes, piloto Oficial da FIAT e os privados Vítor Pascoal, Fernando Peres, Ricardo Teodósio ou Mex Machado dos Santos. Os dois últimos acabaram por desistir ainda cedo no rally, na PEC 5 Teodósio após uma acidente que lhe arrancou uma roda, isto numa altura em que rodava perto dos primeiros enquanto Mex desistiu no reagrupamento após se ter sentido indisposto durante a prova.

Assim, a luta acabaria por se travar até final entre José Pedro Fontes e Vítor Pascoal, com vantagem para o homem da FIAT que foi quase sempre superior ao homem da Peugeot. No penúltimo troço José Pedro Fontes furaria e Vítor Pascoal partia para a última PEC a míseros 1,5 segundos do opositor mas a sorte não esteve com Vítor Pascoal que partiu a suspensão, oferecendo a vitória ao homem da FIAT. Bruno Magalhães chegou justamente ao segundo posto, após ter vencido 7 dos 8 troços, patenteando em andamento diabólico no rally, mas que não deu para recuperar a desvantagem desse furo. Com estas contas, acabou por cair bem a vitória a José Pedro Fontes que, com um carro menos favorito, soube lutar, aproveitar os azares dos opositores, garantindo assim a primeira vitória absoluta da marca e do piloto numa prova do CPR. Palavra especial para o clube Automóvel do Algarve, que soube fazer desta ultima prova, a festa dos rallys em Portugal, oferecendo ao público a possibilidade de visitar o Autódromo do Algarve, que na noite de sexta feira acorreu em excelente número ao local (12 mil espectadores), resistindo ao frio e vendo o espectáculo até ao fim, num claro sinal da importância que as pessoas davam ao acontecimento desportivo e aos pilotos em prova, estendendo-se de forma aceitável essa presença no dia seguinte, já nas estradas da serra de Monchique.

Classificação Final CPR

1º José P. Fontes/António Costa-Fiat Punto S2000 - com 1h07m46,9s
2º Bruno Magalhães/Carlos Magalhães-Peugeot 207 S2000- a 49,7s
3º Fernando Peres/José P. Silva-Mitsubishi Lancer Evo IX- a 54,9s
4º Bernardo Sousa/Jorge Carvalho-Mitusbishi Lancer Evo IX- a 1m45,5s
5º Pedro Leal/Redwan Cassamo-Fiat Stilo Multijet- a 3m10,9s
6º Adruzilo Lopes/José Janela-Subaru Impreza WRX- a 3m17,6s
7º Carlos Matos/Vasco Ferreira-Renault Clio S1600- a 4m23,9s
8º Paulo Antunes/Hugo Magalhães-Citroen C2 R2- a 5m36,8s

Classificação Final CRRS

1ºJoão Monteiro/José Teixeira-Ford Sierra Cosworth com 42m25,0s
2ºPedro Charneca/Luís Assunção-Ford Sierra Cosworth - a 16,9s
3ºArmindo Neves/João Luz-Hyundai Coupe Kit-Car - a 37,0s
4ºAugusto Páscoa/Leonel Fernandes-Renault 11 - a 47,7s
5ºPaulo Jesus/Licinio Santos-Ford Sierra Cosworth - a 1m28,6s
6ºBruno Andrade/Ricardo Barreto-Subaru Legacy 4WD - a 1m30,6s
7ºLuís Mota/André Mota-Mitsubishi Lancer Evo IV - a 1m39,5s
8ºGil Antunes/Daniel Amaral-Opel Astra GSi - a 1m49,3s

Rally Casinos do Algarve 2008 - O nosso Album

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Rally Casinos do Algarve: José Pedro Fontes vence pela primeira vez no fechar da época

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Mais imagens e informações nos próximos dias...

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Têm inicio na noite de hoje mais uma edição do Rally Casinos do Algarve. A habitual SuperEspecial nocturna que abre o Rally terá lugar este ano, no novíssimo Autódromo Internacional do Algarve, pelas 21 horas. Entre os candidatos, destacamos Bruno Magalhães, José Pedro Fontes, Bernardo Sousa, Adruzilo Lopes, Vítor Pascoal ou Fernando Peres, e claro o algarvio Ricardo Teodósio que está de regresso ao Nacional, disputando a prova da sua terra natal com um Mitsubishy Lancer EVO IX, carro que foi tripulado no IRC Rally de Portugal 2008 pelo finlandês Hanninen. Confira aqui o programa do Rally e delicie-se com um espectacular vídeo de Ricardo Teodósio, num saboroso aperitivo para este fim de semana... Destaco as sequências a partir do primeiro minuto! Fenomenal!